新能源车乱战 谁才是带头大哥

　　乱世才能出英雄，新能源车乱战之中只有一款车型脱颖而出，那就是油电混合动力车型，而这一车型的销量和普及尤以丰田为大。

　　电动汽车困难重重

　　2010年前后的几次北京车展、上海车展、广州车展上，好些自主品牌推出了电动车，业界多数声音是“自主品牌要通过电动车弯道超车”，但是经过一段时间的发展，自主品牌并没有由此超车，甚至国际大佬们也频频受挫：电动车中的佼佼者日产聆风电动车2012年在北美销量9819辆，未能达到全年销量 目标;当年通用沃蓝达在美国的销量比预期相差了十万八千里，而且亏损巨大;去年年底的消息表示，聆风截止于去年11月全球累计销量仅13.5万辆，至于看 起来风光无效的特斯拉，累计也才卖了几万辆而已。

　　电动车受挫的主要原因其实很简单，电池成本高、重量大、储电能力有限;电动车续航里程短充电时间长，且充电不方便。因此，即便电动车是能源解决 方案的重要选择之一，但是考虑到当前各企业的盈利问题和研发问题，以及不能解决的这一系列客观问题，电动车的市场之门目前仍未打开。

　　混合动力屡结硕果

　　其实在2010年以前，丰田提出了新能源技术的“路径规划图”，这一规划图得到了业界的重视和认可，这个路径规划图的先后顺序分别是：传统汽车 的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合动力→纯电动车→插电式混合动力车和增程式电动车→氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排出的是水，是新 能源汽车的终极方案。

　　这就是当初国内汽车圈为自主品牌推出电动车取名为”弯道超车”的依据，因为自主品牌的初衷是想绕过混合动力这一阶段。市场证明弯道超车并不靠谱—从全球范围来看，仅丰田一家的混合动力车型在全球销售已经突破750万辆，而纯电动年销售只有几万辆。

　　自1997年全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯问世以来，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆用了10年 (1997-2007),而从2013年12月底达成600万辆到如今突破750万辆，仅用了约15个月的时间,平均每个月全球都有超过10万名消费者选 择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型。

　　这些人中大多只花了一次试驾的时间就搞懂了这套稳定、耐用且引领科技的系统的运作。丰田独有的深度油电混合动力技术在减速、制动时，发动机可以 完全停止运转，由车轮驱动发电机并进行高效的能量回收和充电，并将更多电能存储。在加速时，电脑会根据油门力度和存储电能，适时地用电动机和发动机驱动车 辆行驶，或单纯依靠电动机提供驱动力。拿普锐斯为例，1.8L发动机和电动机的匹配，能实现世界顶级的4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通 汽油车的动力性能。

　　据悉，现在全球有约90个国家和地区在为丰田的27款混合动力车、1款外插充电式混合动力车买单。在今明两年内，丰田还计划在全球投放15款新型混合动力车。这其中就包括一汽丰田的混合动力版卡罗拉和广汽丰田的混合动力版雷凌。

　　为什么丰田会斥巨资在中国实现混合动力的国产化?其原因在于，按照丰田的规划，混合动力技术距离大规模普及还有一定距离，但是如果要在全球范围 内选一个普及爆发点的话，中国毋庸置疑是首选。因此，去年年底，丰田相关人士透露，丰田内部规划混合动力卡罗拉和雷凌未来的月销量总和将达到5000辆。

　　丰田开始为燃料电池车铺路

　　混合动力的核心是电池、电机以及电控技术，这些同样是未来新能源车所必不可少的。而混合动力车的普及验证了这些核心技术的可靠性和耐久性，为其 他新能源车的发展提供了必要的技术支撑。与此同时，这些核心零部件的成本也因为量产普及大大降低，也让新能源车的价格不再高高在上。

　　去年12月15日，丰田FCV氢燃料电池轿车Mirai在日本正式发售，成为各汽车巨头关注的焦点。新车价格为723.6万日元(约37.5万人民币)，享受国家补贴后，消费者实际负担的金额在520万日元左右(约26.9万人民币)。Mirai是全球首款量产的燃料电池车，融合了丰田自主研发的燃料电池堆、高压储氢罐，以及研发混合动力电池、电机、电控等关键技术，最大输出功率达到了114kW(155PS)。与传统内燃机相比，氢燃料电池车 3分钟就可完成氢燃料的加注，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。预计新车将会于今年夏季在美国和欧洲正式投放。按照计划， 丰田今年共生产700辆Mirai，明年预期目标是2000辆，到2017年则需达到3000辆。

　　但是，这款FCV在上市第一个月就收到1500张订单，也就是说一个月以内就完成了全年的任务。氢燃料电池车从概念走进现实，足以说明终极环保已不再是遥不可及的梦想。

　　车市发展务必前瞻

　　这说明一点，车市发展不能图一时之快，更要长远考虑。丰田能够一路引领新能源领域，得益于丰田前瞻性的企业战略，不但赢得了销量和口碑，实现了技术储备，更确立了科学的技术路线。因此我们现在可以看到，当丰田的混合动力全球累计销量达到几百万辆的时候，在丰田混合动力系统已经更新到第三代的时候，在正式走上大规模普及之 路的时候，国际上越来越多的车企才愈发重视混合动力技术的开发和量产，大众的柴油混合动力车XL1就是其中之一,而多家自主品牌也在加紧对混合动力技术的攻关和积累，以谋划推出混合动力汽车。

　　不管是即将大规模普及的混合动力车型还是属于初生牛犊的燃料电池车，丰田始终走在新能源技术的前沿，站在这一前沿靠的不仅仅是技术，更重要的是 科学的技术路线，这保证了丰田在当下新能源技术的乱战中，靠混合动力拔得头筹。可以预想，在混合动力技术普及之后的又一新阶段，新能源领域或许会再现乱战，虽不能预期那个时候谁是英雄，但至少各大车企可以从当下的乱战汲取经验，少走弯路甚至不走弯路。